日本小松PC4003发动机油底壳进水故障的特例分析
日本小松PC400-3发动机油底壳进水故障的特例分析
发动机油底壳进水虽说是一个较为常见的故障,但笔者最近所处理的小松s6d125发动机油底壳进水却颇费了一番周折。现将该特例与有关同行交流。
从常理上讲,油底壳进水不外乎下述四种因素。其一为机油冷却器腐蚀烂穿或o型圈老化;其二为水泵水封老化冷却水从水泵轴漏入齿轮室(该机型水泵传动为齿轮传动);其三为气缸套阻水圈老化破损;其四为气缸套破裂、气缸盖裂纹或气缸床垫损坏。
从发动机结构原理可知,如果由因素一引起油底壳进水,势必在发动机运转时会有机油渗入水箱中,并在水箱表面形成“油花”。而实际检查的情况完全否定了这种可能。尽管该发动机水泵水封存在老化,但在水封更换后,故障依然存在。对于因素三汽缸套阻水圈这一因素,我们拆除油底壳用0.1mpa水压进行试验未出现漏水现象。那么气缸套、气缸盖产生裂纹的可能性有多大呢?根据气缸套、气缸盖水道有裂纹或气缸床垫损坏会造成水箱“开锅”及窜气现象。通过该挖掘机操作人员的介绍及观察发动机运转情况来看,该发动机水箱无窜气现象且水温也不高。
依据理论分析进行的种种检查似乎都排除了上述四种可能性。但油底壳漏水却是客观存在,问题的症结究竟在那里呢?我们决定将发动机拆下运回厂解体,进行全面的检查。当发动机被运回修理厂,拆下油底壳再进行水压试验时,发现水珠从第六缸缸套内渗出。拆下该气缸套检查,看到缸套下部由于穴蚀形成了蜂窝状,其中有一微小穿孔造成了水珠渗入气缸内。
至此,谜底尚未完全解开,为什么在工地做过相关的水压试验没有发现问题呢?这正是本例的特别之处,因为缸套穴蚀穿孔的位置较低,其部位正好处于该缸活塞运行到下死点第三道活塞环贴合处。当在工地现场进行水压试验时,恰好处于该缸活塞运行到下死点位置,缸套下部的微小穴蚀孔被活塞环堵住,故没有水珠渗漏,给维修人员造成了缸套没有问题的错觉。此例亦给我们提供了处理同类故障的一条有益的经验:在进行水压试验时,务必慢慢转动发动机曲轴并观察有否水珠渗漏。只有工作做细了才能少走弯路。
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